7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院，下一步将加快发布。
辛国斌特意强调，下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。并将在北京、海南等地开展试点进行推广。
股帮App「股帮研究院」在7月24日《盘前十大精选》中重点解读了该事件，并表示换电模式不仅增加了电池的需求量，而且也有利于国产电动车发展，相关产业将受益。
事件二：蔚来规划成立与换电相关的电池资产管理公司，宁德时代打算入股。
7月24日，有媒体报道称，蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。目前，这一电池资产公司正在寻求融资，其中宁德时代已明确表达了投资意向。事件三：北汽与国网签署战略合作协议，打算率先试点车电分离。7月27日，北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
换电是指更换电池技术，是新能源汽车充电的另一种模式，相比充电桩充电而言，换电具有充电快、成本低等优点。
换电，其实就是更换电池技术，顾名思义就是为电动汽车更换其中的动力电池。换电和充电桩充电是目前新能源车的主要两种充电方式，其中主流方式是充电桩充电。
截至目前，全国已累计建设充电站3.8万座，各类充电桩130万个，而换电站只有449座。在一个专业的换电站内，只需要3-5分钟的时间就能为一辆电动汽车更换上一副全新的、满电的电池，从进站到出站，全程不过10分钟左右，完全足以媲美燃油车加油速度。一方面车电分离，降低购车成本，另一方面可以利用峰谷电价差降低充电成本。2019年6月起，工信部陆续出台政策鼓励车电分离，换电模式开始得到重视。
2020年4月，四部委下发新能源车补贴政策，30万以上的电动车取消补贴，但是通知强调，为鼓励“换电”商业模式的发展，对换电模式的车辆补贴不受车价限制。
也就是说，补贴政策特别“照顾”了换电模式。
2020年5月，政府工作报告将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。2020年7月8日，工信部召开座谈会推广换电模式，了解换电的困难和问题（行业标准不一，建造成本过高）。7月23日的座谈会上，在提及《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》时，工信部副部长重点强调了换电模式。
股帮认为，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》是纲领性的文件，是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的延续，将决定未来15年新能源车政策重点支持的方向。在这个关键的节点上，换电模式被提倡并鼓励，未来相关的配套政策也会跟进。
如果换电模式的电池没有统一标准的规格，将直接加大车企的投入成本，减少车企采用换电模式的意愿，间接加大了消费者的负担。
因此政策要解决的第一件事，就是要完善底层设计、统一行业标准。
目前全国汽车标准化技术委员会联合中国电力企业标准化中心，已经就换电标准发布了26项国家标准，18项行业标准。
股帮认为，有关换电电池标准化的相关政策将加速落地。
第二，给予换电车型更高的积分。
股帮App「独家研报」在6月28日《【双积分】为电动车黄金十年，保驾护航！》中分析，未来电动车将由双积分来提供提供补贴，双积分对车企引导力很强。
股帮认为，政策层面鼓励车企制造换电模式的车型，较大的可能是提高换电车型的积分，积分的提高会促使各大车企主动自发的使用换电车型。
第三，在公用车领域（出租车、公交车）提高换电比例。
电动公用车是最早开始使用换电模式的领域，2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。
在公用车领域，政府可以直接投入，可以更直接更方便地验证换电商业模式的可行性。
公用车领域将成为电动车下一阶段的重要分支，政策在公用领域推行换电模式将更好切入。
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